当前我国新能源汽车市场持续扩展，而作为新能源汽车心脏的动力电池于是以车站在风口。记者探访一些电池企业找到，我国动力电池研发生产能力大幅提高，一些国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性性能等方面甚有竞争力，但依旧无法打破日本松下、韩国三星等国际顶级电池品牌。
柳州市城管部门落成50辆新能源汽车作为执法人员车。林馨 摄动力电池产业能否身体健康发展，直接影响到我国新能源汽车产业发展的战略目标能否构建。目前，我国动力电池不存在技术路线多样化，标准、工艺不统一，智能生产水平过于等问题。
业内人士认为，在各国减缓动力电池产业布局的关键期，我国必需减缓标准化制度建设，助力动力电池夺回优势。核心技术挥已成群狼之势掌控了最先进设备的动力电池技术，就掌控了新能源汽车的未来。
经历近十年的沉寂，我国新能源汽车动力电池产业转入了较慢发展期，辈出一批领头企业，他们在动力电池核心技术上展开突破，不具备了较强的国际市场竞争力。从生产能力和销量上看，我国动力电池在国际市场上呈现出群狼之势。多达，2016年全球动力电池企业销量名列中，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科等7家中国企业转入前十。中国锂电池的销量占到全球的一半以上，更加最重要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲，中国在全球所占到的份额还将之后下跌。
有专家估算，2017年我国动力电池的需求量将减至31Gwh，到2020年动力电池的需求量将超过125Gwh。我们现在仅次于的艰难是生产能力过于用。
孚能科技研究院常务副院长江俊伟讲解，2016年孚能科技销售的动力电池组超强10000套，而2017年第一季度已多达10000套，出货量名列全国第一。坐落于亚洲锂都江西宜春市的远东福特斯新能源有限公司产值剧增，从2010年的500万元减少到目前的15亿元，预计2018年其产值需要超过30亿元。
从核心技术上看，国产动力电池在细分领域大大突破，超过国际领先水平。孚能科技董事长王瑀博士是国家千人计划专家，曾在美国率领团队研发锂电池。
2009年他带着美国硅谷最前沿的锂电技术回国创业，其团队研发的三元锂电池包在能量密度已多达特斯拉所用于的松下电池。企业目前与飞驰、宝马等国际顶级车企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作，北汽新能源车的续航里程第一次突破300公里，到2018年将提升到550公里左右。
座落在江西抚州市的电池企业迪比科，目前于是以一旁加班加点生产三元锂电池，一旁与美国天道汽车公司联合研发石墨烯钛酸锂电池。这种动力电池可以在6分钟内充满著电，循环充放电可超过2万次，因为低电压，其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池低。企业研发人员告诉他记者，一旦石墨烯钛酸锂电池攻下了能量密度较低的问题，将取得很大的市场应用于前景。
此外，世界各地的研究人员都回头在将固态电池商业化的路上，国内多家电池企业也早已开始或者将要量产固态电池。全固态锂电池具备极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不溶解、不漏液，同时也解决了锂枝晶现象，配备全固态锂电池的汽车的燃烧概率不会大大降低。
江俊伟讲解，目前三元锂电池依旧是国际主流，我国虽然在这条技术路线上起步晚，但早已掌控了核心技术，再加享有尤为可观的应用于市场，在未来三五年内会越发成熟期。他指出，无论基于何种技术路线，动力电池攻下的方向都是低能量密度、慢差使、优良的循环性以及安全性和低成本。企业不会根据市场定位市场需求，自由选择有所不同的技术路线，在技术上找寻平衡点，展开仅次于程度地产业化。智能生产取决于企业竞争力无论资本如何抹黑，电池行业的制造业属性会转变，电池的质量仍然造就创意技术、生产工艺及生产水平。
高端国产电池与日本松下和韩国三星电池的差距主要反映在电池间一致性上。智能生产是电池生产的未来趋势，它是企业提升电池质量、占领市场的重要途径，而我国智能生产水平还有待提升。电池组的整体性能充分发挥遵循短板效应，由其中性能最好的一只电池要求。
松下和三星的电池可以做一批电池，每只性能完全一模一样。解决问题动力电池一致性问题，最关键在于提升装备智能化水平，确保电池在每个生产节点上的一致性。迪比科同时用于国产设备和韩国设备，他们找到国产设备的生产效率和故障率与进口设备都有差距。远东福斯特用于的全部是韩国进口设备，总裁助理廖正根告诉他记者，国产设备自动化程度基本可以超过拒绝，但设备之间无法切断，因为每家设备的端口都有所不同。
动力电池领域转在智能设备上的钱，基本被韩国人赚到回头了！廖正根说道。据业内专家分析，经常出现这种现象的原因有很多。首先，设备制造商缺少资金和技术，没能力升级改建，而国内电池生产企业订购设备基本归属于临时抱佛脚，不提早投放研发，当生产能力无法符合订单市场需求，急需不断扩大生产规模时订购设备，因此，基本没时间与设备制造商共同开发合适自己的生产线；其次，电池生产企业缺少总体设计人员，同时担忧把生产工艺告诉他制造商不会泄漏商业秘密，不愿听得制造商的建议，一般来说只给设备用于范围，很少托设备之间的交会拒绝，而设备制造商没研发的主动权，因此也不愿对研发新技术投放过于多。
在市场驱动的前提下，如何提升产品品质，如何降低成本将沦为企业必须考虑到的问题。作为新能源汽车核心技术之一的电池技术也面对这一挑战。
随着国家对于动力电池涉及拒绝的提升，将被迫部分动力电池生产企业解散历史舞台。面临日益严苛的竞争环境，技术创新推展企业发展，夺得市场先机将是动力电池企业的唯一决心。
不过，孚能科技坚决用于国产设备。他们与国内领先的机器人生产企业新松机器人公司合作，一起设计了动力电池智能设备生产线，并获取了关键技术，有效地解决问题了设备间的相连问题。通过应用于国产设备来减少生产成本，早已沦为了这家企业的核心竞争力之一。
近期，国家工信部涉及负责人在中国汽车动力电池产业创意联盟2017年年度大会上讲解了工信部关于动力电池下一步发展的工作部署，其中提及要为新能源汽车获取承托，减缓提升动力电池成套装备研发和生产水平，减缓大规模智能生产技术和装备研发。可以意识到，智能生产能力的提高将是动力电池生产企业下一步主要发力点之一。品质把触水平是关键动力电池行业缺少海尔扔冰箱的实力和勇气。
远东福斯特和三星用于的是同一家韩国企业生产的智能设备，但产品一致性依然与三星的产品有差距。某种程度用于了韩国智能设备的迪比科也面对类似于的问题。电池品质的稳定性某种程度各不相同生产设备的智能化水平，也各不相同品质把控的水平。
迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司，他分析，三星一条生产线一天生产大约30万只电池，投产调试期十余天时间里生产的所有电池全部出厂。按照一只电池10元计算出来，数条生产线调试期间就要损失过亿元。松下也维持了极高的产品出厂亲率，产品不存在丝毫风险都要被出厂。
他们有国家的巨额补贴，换回了我们是盈不起的。多家电池企业负责人坦言，投资者和地方政府都意图看见企业盈利，比起三星和松下动力电池均是国家百亿级的补贴投放，他们没实力和勇气参考日韩模式，继续执行最苛刻的品质把触。目前新能源车市场拿来主义流行，低质竞争显出。
2016年我国新能源汽车年产51.7万辆，但截至2016年底，我国动力电池生产能力已约120Gwh，可符合200万辆新能源汽车市场需求。2016年底工信部明确提出8Gwh的标杆企业生产能力引荐标准，目的以高标准引领优势企业做到大做到强劲，诱导低端生产能力，却被错误解读为生产能力门槛。2016年超过这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。
而现在大批企业生产能力以致于多达8Gwh。如果生产能力扩展规划都能达产，我国动力电池生产能力将多达170Gwh。
没核心技术，就是烧钱四处挖人，上进口设备。江铃新能源汽车公司总经理刘年风仔细观察，与动力电池生产能力扩展的程度比起，整体研发投放显著严重不足。2017年上半年，还包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下降，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改建带给的影响外，新能源领域低端生产能力不足、高端供给严重不足等问题也开始显出。
2017年中报表明，国轩高科利润上升16.6%；多氟多利润上升39.69%；比亚迪利润上升23.75%。我们把三元电池的成本早已力到无法再行力，完全就是在做到营业额，国内主要企业都是赔本赚吆喝。
廖正根说道，低质生产能力再行扩展，很有可能造成行业内部靠价格互相搏斗，让动力电池沦落下一个光伏产业。
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