国产？不国产？这对于奢华品牌雷克萨斯来讲仍然是一道最深奥的方程式。而雷克萨斯国产化的问题媒体质问了11年，比起将近1万辆就启动国产的歌颂，刚刚跃过销售2万辆就启动国产的英菲尼迪，雷克萨斯在国产化问题上仍然被指出是过分激进，雷克萨斯此前先后有过销量多达3万辆和5万辆就启动国产的众说纷纭 ，随后又提升到10万辆。那么是什么原因成就了雷克萨斯国产化难产。
国产化问题一拖再拖，雷克萨斯在进口产品力及优惠政策方，以后本土化建厂生产问题上左右逢源，它是汽车界的一名匠人，堪称一名犟人。【国产雷克萨斯ES、NX、IS问题】 2016年11月15日，一则消息在网络上不胫而走，雷克萨斯未来有可能有三款车型将构建国产。国产后的雷克萨斯IS或将与一汽丰田合作，雷克萨斯ES和NX或与广汽丰田合作生产。
国产雷克萨斯ES或将于2018年10月月公布；雷克萨斯IS和NX或将于2020年7月月公布。这一消息不胫而走，国内无数的雷迷都有些欢呼雀跃，等了这么多年再一有盼头了。但雷克萨斯官方确实第一时间对此：消息不有误。
雷克萨斯国产计划惜又酿制海市蜃楼。【朱江说道国产目前没有适当】 先前有记者无数次的发问雷克萨斯否在考虑到国产化问题？雷克萨斯中国副总经理朱江回应，雷克萨斯很多主力车型在中国市场的的价格早已比国产化了的竞争对手还要较低。
如果是这样，我们是不是还有国产的适当？答案不言而喻。我们不应当为了国产而国产，我们应当把更好的精力放在价格体系的调整上，让它确实适应环境中国市场，符合市场的市场需求。
与此同时向市场发售更加多且极具竞争力的产品，更佳地服务我们的客户，打造出一个极具魅力的品牌...... 但仔细分析当前的雷克萨斯销售一线的数据，朱江回应进口车型的终端售价早已很不具优势，比竞争对手优惠优惠后的售价还要比较较低一些，但倘若知道雷克萨斯构建国产，这些进口车型乘以了部分关税、消费税、增值税等等，国产化后，中国的消费者需要享有更为不具备价格竞争力的雷克萨斯高品质车型。到时候品牌力、口碑、车型品质、杰出的雷式服务相互促进，当然对哪一方都将是件好事。【曾林堂的国产允诺】 只不过这些年来，雷克萨斯的国产化问题仍然是业界注目的焦点。早在2008年，时任丰田(中国)投资有限公司副总经理的曾林堂就曾回应，雷克萨斯在中国年销量超过3万辆时就可以考虑到国产，然而，如今时间早已过去了近8年，雷克萨斯去年的销量也已超过8.69万辆，但其国产的目标却或许更加近，国产前的销量前菜，也越点越大，消费者都等着国产化大餐，却被端上来的一盘盘餐包例汤给夹了个水啖。
【匠技跨越日本美国两地工厂】 1989年雷克萨斯在美国问世，但仍然以来，其都是以进口车身份在美销售，甚至是在其抢走美国豪车榜首期间（2000年-2010年，雷克萨斯倒数11年沦为美国销量第一的豪车品牌），雷克萨斯都没考虑到在美国本土投产。市场需求觉得应付不来时，迫不得已在加拿大安大略省剑桥市的丰田工厂投产了雷克萨斯，但其生产能力也才堪堪3万辆，2014年扩产到10.4万辆，而且只装配一款传销美国市场的RX车型，其他车型全部在日本元町、田原和九州三座工厂生产。这样的生产能力布局仍然沿袭到2015年，在美国豪车市场虽仍能确保前三的地位，但倒数多年被飞驰、宝马力在身下，再一让雷克萨斯高层坐不住了，迫使市场压力以及日元汇率暴跌，雷克萨斯第二个海外生产线落户美国肯塔基州乔治城丰田基地，年组装5万辆ES系列轿车。
在引以为傲的美国市场本土化就早已需要显现出雷克萨斯的纠葛，但雷克萨斯对于美国市场的到底方程式，最后还是以本土化收场。但是对于全球汽车品牌都如此重视的中国市场，国产化问题却一拖再拖。
而当中国汽车人提到何时国产化的问题时,匠技、订购标准、软实力等因素的本土化忧虑似乎有些站不住脚。雷克萨斯最初提倡的匠技精神，特别强调最优质品质的雷克萨斯源于日本的本土工厂这一标准，也随着加拿大、美国两地的工厂的创建而不攻自破。
而中国现在是全球仅次于的、发展潜力最弱的乘用车市场，随着中国汽车生活的逐层连贯，中国奢华汽车市场消费渐渐步入了井喷期，雷克萨斯需要在美国市场建厂扩充，为何在中国无法。【匠技遭遇低频度解任】 有可能很多人会指出，解任是一家企业对消费者负责任的行径，但是，倘若一个品牌在短时间内再次发生多次解任，您还不会为这样真诚的行径而打动吗?从日系的三个奢华品牌来看，英菲尼迪首度展开国产，歌颂也于今年开始投放国产车型，惟独雷克萨斯一人声称极力不国产，原因是要确保自身的产品质量，以此来确保品牌形象。
有意思的是，没想到向来侧重品质的品牌，却遭遇重重障碍。2016年四次解任事件，其中三次皆与中国有关。第一次是1月27日，丰田汽车（中国）宣告：由于膝部安全气囊不存在故障隐患，计划在美国小批量解任全新2016款RX350和RX450h两款车。
此后，雷克萨斯分别于4月和5月份再次发生两次解任事件，解任原因为由于特定供应商的生产原因，车辆的制动器执行器有可能无法长时间获取制动器防抱死系统（ABS）及车身平稳控制系统（VSC）等工作时所须要油压，有可能影响车辆行经稳定性，不存在安全隐患。5月解任原因为由于发动机掌控电脑中对EGR（排气再循环）阀门掌控的程序不完备，某些情况下有可能造成发动机过热，导致后方车辆追撞而所致事故，不存在安全隐患。同月31日丰田汽车此次解任牵涉到全球49万辆汽车，解任车型配有了日本低田公司生产的乘客外侧安全气囊，因充气装置缺失，不存在发生爆炸及碎片破片驾乘人员的隐患而解任，中国沦为此次解任车辆最少的国家，数量高达14万辆，牵涉到车型还包括雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX等。
解任一定程度上代表了企业的责任心，但频密地解任也让消费者对雷克萨斯的质量、品质产生顾虑，雷克萨斯的高速快速增长或无以沿袭。【南北丰田如何一碗水端平】 仍然以来，雷克萨斯否国产牵涉到在哪里国产，以及必须确保国产品质和品牌形象两方面的问题，都沦为妨碍其国产化进程的最后一公里。
而先前网传的雷克萨斯IS或将与一汽丰田合作，雷克萨斯ES和NX或将与广汽丰田合作生产的欺诈消息也证实了雷克萨斯所面对的问题，由于生产线及车型的有所不同，两家合资企业哪家国产什么车型，谁再行国产，如何均衡两者的利益关系，以及雷克萨斯本身对厂房的品控拒绝等诸多因素都要求了这最后一公里终将是最艰辛的一公里。【雷克萨斯是第一个转入中国的奢华品牌】 北京吉普汽车有限公司是1984年问世的中国汽车行业第一家合资品牌汽车制造商，而LEXUS于1989年在北美正式成立的品牌，从1994年转入中国市场，应当却是中国最先一批入驻的汽车品牌，并且雷克萨斯具有原汁原味的奢华品牌属性。国内消费者十分熟知的是它之前的名字：凌志。但是在中国市场上，凌志仍然十分高调，当时丰田公司仍然通过形形色色的大小进口代理商展开产品销售，既没品牌展出、也缺乏正规化的售后服务。
长久以来，中国市场上雷克萨斯的品牌认知度相比之下领先于其他豪华车。而雷克萨斯源自品质管控及对奢华的解读让它沦为了增长速度最慢的国际奢华品牌，它的的确确靠匠人雄起，而对于每个品牌都想要分一杯的中国市场，雷克萨斯何尝想做到大做到强劲，但出于多方面权衡，雷克萨斯要求目前不国产，那就是不国产，任凭政策、舆论、市场如何引领性刺激，它还是那个犟人。【写出在最后】 在当今豪华车市早已改向而下转入残忍的将近身肉搏战后，由于品牌价值、产品竞争力、中国消费者习惯等等综合因素的影响，在金字塔覆以阵营的飞驰、宝马、奥迪等车型价格割肉战态势构成后，雷克萨斯靠大幅度的优惠并无法为品牌在中国取得较好销量获取承托，豪华车诸多品牌和多款车型优惠都相似8腰，甚至7腰之下。好像此时国产不国产对于雷克萨斯来讲显然现在过于最重要，仍然吊着上帝的胃口，不过有两种结果，一种是茅塞顿开，另一种则是人去楼空。
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